今年春節(jié)剛過，國務院總理溫家寶就前往外貿大省廣東視察調研，其中，物流和外貿企業(yè)的經營情況為其關注的重點之一。
深圳市寶恒通實業(yè)有限公司總經理肖德軍稱，目前物流運輸企業(yè)的路橋費、燃油費占企業(yè)總成本的80％，企業(yè)利潤空間非常少。他表示，不斷攀升油價致使企業(yè)毛利潤不斷下降，給物流企業(yè)造成了極大的成本壓力。中國物流與供應鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛則認為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運營方面。
有業(yè)內人士指出，物流業(yè)是準入門檻低、投入產出低、盈利能力低的“三低”行業(yè)，隨著成本的不斷上漲，物流行業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，因此迫切需要得到更多的政策關注和支持。特別是今年的進出口壓力仍然非常嚴峻，從事國際貨運物流的企業(yè)首當其沖。深圳市物流與供應鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲透露，深圳市物流行業(yè)的扶持政策三年為一周期進行調整，現(xiàn)在三年時間過去了，政策還在制定中。
2011年6月國務院頒布了促進物流業(yè)發(fā)展的“國八條”，“營改增”試點啟動和大宗商品倉儲用地使用稅減半等一批政策陸續(xù)出臺。作為“穩(wěn)增長”的一項重要舉措，《關于做好工業(yè)領域物流與供應鏈管理工作的指導意見》目前正加緊制定。工信部今年還將推動落實物流業(yè)減稅。對于這些政策的落實情況，業(yè)界充滿期待。
中投顧問高級研究員高博軒指出，目前制約國內物流行業(yè)的重要瓶頸是成本，其中稅收成本在總成本中占據(jù)了較高比例。物流行業(yè)的減稅政策將會提振行業(yè)發(fā)展的信心，并推動物流行業(yè)早日走出低谷。
□贏周刊記者 謝蕤葉
安信證券指出，運輸是整個物流鏈條的核心環(huán)節(jié)，也是物流費用中占比最高的部分，在我國運輸費用在物流費用中占比超過50％。貨物運輸?shù)闹饕绞桨ㄨF路、公路、水運、航空、管道等，但是市場占有率較高的主要是公路、鐵路、水運等。
工信部調查發(fā)現(xiàn)，工業(yè)物流是工業(yè)生產必不可少的環(huán)節(jié)。在全社會物流總額中，工業(yè)品物流占到90％左右；工業(yè)品制造過程中，又有約90％以上的時間花費在倉儲和運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)。
物流成本高居不下
國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會日前聯(lián)合發(fā)布的“2011年全國物流運行情況通報”說，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5％，經濟運行的物流成本仍然較高。報告顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5％，增幅比上年提高1.8個百分點。其中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9％，管理費用1萬億元，同比增長18.7％，保管費用2.9萬億元，同比增長22.6％。
中國物流與采購聯(lián)合會分析稱，中國社會物流總費用較快增長，經濟運行中的物流成本依然較高，數(shù)據(jù)顯示，2011全年社會物流總費用與GDP的比率達到17.8％，與2010年持平。
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