物流是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是電商和零售行業(yè)賴以生存的必要配套，隨著社會商品交易規(guī)模的擴(kuò)大和消費(fèi)金融的
發(fā)展，物流領(lǐng)域成為下一個積累數(shù)據(jù)和衍生金融屬性的行業(yè)。在這一方面，有遠(yuǎn)見的電商和金融企業(yè)已經(jīng)開始謀劃涉足，并開展大數(shù)據(jù)時代的物流戰(zhàn)略。從傳統(tǒng)金融
機(jī)構(gòu)的資金流，到電商企業(yè)的商品交易信息流，再到物流供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)物流，三者如能合一，便能對整個社會單元或者細(xì)分行業(yè)獲得詳細(xì)的數(shù)據(jù)了解，從信貸需求，
到信用審核，再到物流信息的分析預(yù)測，整個產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)得以貫通。
從目前的競爭態(tài)勢看，物流行業(yè)涌現(xiàn)出了三股力量，一股是傳統(tǒng)的快遞和運(yùn)輸企業(yè)，一股是金融行業(yè)，還有一股是電商企業(yè)，三者都有入局大物流的正當(dāng)需求，也都是三國殺時代有力的競爭者。
物流重要性凸顯
從
官方協(xié)會的組成來看：在今年中國快遞協(xié)會的換屆中，發(fā)生了較大變化，這也是快遞協(xié)會重要性升格的表示。以往是由卸任官員擔(dān)任會長，今年則首次由在任的交通
部副部長擔(dān)任。此外，一個值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，快遞協(xié)會的理事成員面孔大變，原來郵政占據(jù)多個席位，而今，金融、電商，甚至汽車業(yè)和印刷業(yè)都擠了進(jìn)來�？梢姡邔訉ξ锪鞯闹匾暢潭仍谠黾�，而扎堆布局物流領(lǐng)域的企業(yè)和行業(yè)也在增加。物流在整個經(jīng)濟(jì)社會中的認(rèn)知程度和重要性都在增加，也極有可能成為下一個具備互聯(lián)網(wǎng)金融般的影響與號召力的新藍(lán)海。
物
流行業(yè)是目前發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，年均增幅超過60%，在中國快遞協(xié)會成立之初的2009年，快遞企業(yè)才千余家，一年業(yè)務(wù)量不到20億件，從業(yè)人員也
僅10多萬，如今快遞行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)至一萬多家公司，從業(yè)人員超過100萬人，今年的業(yè)務(wù)量預(yù)計可突破90億件，與民眾生活休戚相關(guān)，已經(jīng)成為必不可少
的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
物流入局者的各自考慮：
1、金融企業(yè)：
中國銀聯(lián)(中國快遞協(xié)會成員，由國內(nèi)各銀行持 股
)與物流之間的聯(lián)系較少，關(guān)系也并沒有電商與物流之間的聯(lián)系那么緊密。但是，在具體的業(yè)務(wù)合作上，銀聯(lián)與物流之間有很大空間。作為第三方支付的銀聯(lián)商務(wù)，
擁有線下POS機(jī)的收單業(yè)務(wù)，而在傳統(tǒng)快遞業(yè)內(nèi)，物流的收費(fèi)形式大多是通過現(xiàn)金交易完成的，并沒有完全實(shí)現(xiàn)POS機(jī)刷卡收費(fèi)。這一款市場很大程度上還是未
開墾的處女地，隨著快遞行業(yè)的迅速增長，物流產(chǎn)業(yè)的收費(fèi)業(yè)務(wù)必然會朝著便捷化和安全性的第三方支付渠道發(fā)展，銀聯(lián)作為線下最大的收單機(jī)構(gòu)，必然不會輕易放
棄快遞收單這一業(yè)務(wù)，以獲取不菲的手續(xù)費(fèi)收入。
除
了銀聯(lián)，銀行也具有收單業(yè)務(wù)資質(zhì)，作為一個很好的連接消費(fèi)者和企業(yè)的渠道，銀行完全可以在滿足收單服務(wù)的同時提供一些其他的金融服務(wù)，比如便捷的小額支
付，銀行理財產(chǎn)品的銷售以及銀行客戶的開發(fā)等，實(shí)現(xiàn)對這一渠道的多元化利用。在這一點(diǎn)上，金融業(yè)入局物流行業(yè)的邏輯和入局互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的邏輯是類似的：資金
流雖然交易和使用頻繁，但是需要借助類似電商和物流這種前端的渠道來實(shí)現(xiàn)其他兩種數(shù)據(jù)的積累和用戶的集聚。
2、電商企業(yè)：
最
開始，電商和物流是天然的合作者，一個提供具體的商品交易行為，另一個提供綁定的物流運(yùn)輸服務(wù)，兩者在完成物品交易和運(yùn)輸?shù)暮献魍瑫r建立了密不可分的聯(lián)
系。在電商企業(yè)的物流戰(zhàn)略中，主要有2種方式，一種是自建物流，如京東、蘇寧、1號店、亞馬遜等;一種是和現(xiàn)有傳統(tǒng)物流企業(yè)合作，如淘寶和天貓專注于平
臺，將專業(yè)的物流服務(wù)外包給快遞公司(順豐、三通一達(dá))。電商企業(yè)入局物流的意圖十分明顯：在提高物流安全性、服務(wù)質(zhì)量的同時，實(shí)現(xiàn)電商平臺對物流的自我
掌控，并且盡可能降低物流成本，避免在物流領(lǐng)域內(nèi)被快遞公司掐脖子。
電
商跨界入局物流，表現(xiàn)也分為兩種，第一種是純粹意義上的自建戰(zhàn)略，如京東，完全采用自由渠道鋪設(shè)快遞途徑，實(shí)現(xiàn)貨物的自由運(yùn)輸，在貨物運(yùn)輸擁堵的節(jié)假日能
夠?qū)崿F(xiàn)對一般快遞業(yè)的超越：效率更高，安全性也更好，并且能夠成為京東價格策略的一部分。第二種是和傳統(tǒng)快遞公司合作，如阿里的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，雖然不自建
物流，但阿里通過大物流網(wǎng)絡(luò)的整合，實(shí)現(xiàn)對物流行業(yè)的進(jìn)一步涉足、控制，為阿里的電商提供完善的后備支撐。一種是自己建設(shè)，一種是整合同時保持控制權(quán)。但
兩種方法的最終目的都是一樣的，電商企業(yè)需要一個穩(wěn)定、高效、安全的物流途徑來滿足電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)增長需求，更關(guān)鍵的是掌握物流行業(yè)的數(shù)據(jù)，在大物流的數(shù)
據(jù)藍(lán)海中取得主動權(quán)。
3、快遞企業(yè)
快
遞公司，運(yùn)輸公司是物流行業(yè)的開拓者，在物流快速發(fā)展的今天，面臨的威脅也較大�？爝f行業(yè)內(nèi)部的競爭也相對比較紊亂，在大電商平臺面前缺乏一個團(tuán)結(jié)一致的
聲音。特別是快遞行業(yè)在物流和貨運(yùn)量高峰期所表現(xiàn)出的失序和延遲，更使部分電商下決心自建物流。傳統(tǒng)快遞一方面受到電商自建物流的擠壓，另一方面也面臨內(nèi)
部的競爭失序。
除了加強(qiáng)行業(yè)的一致性協(xié)調(diào)之外，快遞行業(yè)也在利用自身的線下運(yùn)輸渠道和對終端配送渠道的掌握，開始布局電商，甚至是金融領(lǐng)域。比如，順豐速運(yùn)旗下購物網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”于2012年5月份上線運(yùn)營，隨后，申通的電子商務(wù)網(wǎng)站“愛買網(wǎng)超”也悄然上線。
具體的考慮是：快遞行業(yè)利潤微薄，面對油價、人力成本持續(xù)攀高、快遞公司利潤率持續(xù)下降的現(xiàn)狀，傳統(tǒng)快遞在夾縫中求生存。而利用多年成熟的物流體系和完善的配送系統(tǒng)，快遞可以爭取供應(yīng)鏈的控制權(quán)，實(shí)現(xiàn)對電商業(yè)務(wù)的超越。
在不久的將來，快遞業(yè)極有可能會謀劃布局金融領(lǐng)域，利用快遞掌握的企業(yè)物流數(shù)據(jù)和日常消費(fèi)品的流動地點(diǎn)、頻率、使用人群，開展對口的金融服務(wù)，如小額信貸、數(shù)據(jù)征信以及客戶金融資源的深度開發(fā)等。
三國殺的表現(xiàn)：
快
遞行業(yè)目前仍然占據(jù)著物流的主要市場份額，但在電商企業(yè)的自建物流沖擊下，不可避免會失去一部分市場。而金融企業(yè)在物流行業(yè)的涉足上主要表現(xiàn)為金融服務(wù)，
而非物流業(yè)務(wù)的沖擊。從長期看，銀行正在布局電商，表現(xiàn)為金融互聯(lián)網(wǎng)化，銀行系電商短期以涉足電商業(yè)務(wù)為主，對物流行業(yè)涉足較少，但可以提供配套金融服
務(wù)。
所以，快遞在物流行業(yè)中的實(shí)力目前還最強(qiáng)，是老大;電商是老二，發(fā)展迅速，和老大之間的差距在進(jìn)一步縮小，服務(wù)質(zhì)量也較好;金融是老三，目前還未開始，但發(fā)展?jié)摿薮�，可以為老大、老二提供金融服�?wù)。
除了這種力量之間的對比，金融、電商、快遞之間的三國關(guān)系還表現(xiàn)為：誰也不滿足于現(xiàn)有的陣地，一直在尋求機(jī)會跨界，涉足對方的主營業(yè)務(wù)。比如電商做快遞，快遞做電商，金融做電商，電商做金融等，三國殺還不僅僅是物流領(lǐng)域，更是全方位的綜合領(lǐng)域競爭。
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