近日國家發(fā)改委發(fā)布了一組新的數據，數據顯示，今年上半年，社會物流規(guī)模增速呈現回落態(tài)勢，社會物流總費用占GDP比率為18%，物流業(yè)總額93.1萬億，實現增加值1.8萬億元。
從物流業(yè)務類型看，大宗商品物流需求低迷，鋼鐵、煤炭、水泥物流業(yè)務量均出現不同程度的下降。不過快銷、家電等與民生相關的物流業(yè)務繼續(xù)保持快速增長，增速在20%以上。
“我國國內的物流產業(yè)從整體上講發(fā)展還是比較快的，由于我國的物流市場較為廣闊，各種物資的運輸需求很大，這也促成了我國物流產業(yè)的快速發(fā)展。正是因為物流產業(yè)的飛速發(fā)展，很多投資紛紛涌入物流領域，我國的物流領域門檻較低，所以也造成了物流產業(yè)的集中度不高，競爭激烈，全國性的物流企業(yè)很少，更多則是區(qū)域性的”。中投顧問流通行業(yè)研究員申正遠在接受記者采訪時說道。
我國的物流企業(yè)雖然在不斷發(fā)展，但卻遇到了一個尷尬的問題，那就是物流成本過高。我國社會物流總費用占GDP比率為18%，而發(fā)達國家物流成本占GDP的比率一般控制在10%左右，國內物流成本接近發(fā)達國家水平的一倍。
此前就有媒體報道山東產的蔬菜經過一系列物流環(huán)節(jié)運往北京的社區(qū)菜市場之后，價格已經翻了20倍。過高的物流成本導致我們的不少商品價格畸高。
申正遠表示：我國物流成本過高，不單單是今年的社會物流總費用占GDP比率為18%，在2011,2012年的時候物流成本就已經占GDP比率為16%到17%。在那個時候就已經很高了。
那么，是什么原因造成我國物流成本過高呢?
申正遠認為主要有3個方面的原因。一是物流企業(yè)的燃料，勞動力的成本在不斷增加，上漲是硬性的，也是不可避免的。二是物流行業(yè)的運輸成本很高，這也是我國物流行業(yè)成本高的主要因素。主要包括過路費和各種罰款。三是我國物流基礎設施還比較落后。運輸車輛，碼頭比較薄弱，導致物流效率不高。
廣東商學院教授王先慶認為，中國物流成本居高不下，其一是物流運輸環(huán)節(jié)中各種收費太多，比如路橋費、管理費用、各種證件的辦理收費，其二是高昂的油費也給物流企業(yè)形成負擔，此外相關部門對物流車輛的亂罰款也是很重要的一個因素。
在記者的調查了解中，物流企業(yè)的罰單一個很大的來源是車輛超載，由于中國的過路費較高，物流企業(yè)為了提高效率，減少運輸次數，不惜超載。而超載的直接結果就是罰款。之后就會陷入一個惡性循環(huán)當中，這對物流企業(yè)來講是不堪重負的。而車輛超載也是誘發(fā)交通事故的一個重要方面，會對他人生命財產造成巨大傷害。
過高的物流成本已經成為物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。事實上，對于物流成本高企，國家層面也一直在推動解決這一難題。2009年3月，國務院曾發(fā)布第一個全國性物流業(yè)專項規(guī)劃，即《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，但從后面的實施情況來看，效果卻顯得不夠理想。國家發(fā)改委經貿司副司長耿書海在前一段時間召開的
2013中國物流與采購信息化推進大會上透露，《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》目前正在抓緊修改完善，近期將正式發(fā)布。
申正遠表示：目前我國物流行業(yè)亂象叢生，低端競爭相當激烈，出臺相關法律法規(guī)對于規(guī)范行業(yè)流程，提高行業(yè)效率是很必要的。同時，我國的物流企業(yè)很多，但規(guī)模都比較小，我國物流行業(yè)要獲得發(fā)展，提高效率。更多地需要有實力的物流企業(yè)進行整合，通過統(tǒng)籌之后，可以協(xié)調和統(tǒng)籌區(qū)域內的發(fā)展。從而將效率提升，在一定程度上緩解物流成本過高的壓力。
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