雖然貨量明顯增多,但不少物流公司對(duì)這次運(yùn)費(fèi)上漲還是覺(jué)得難以接受。何小軍給記者算了一筆賬:一噸貨運(yùn)價(jià)約220元,一車(chē)35噸,按每車(chē)漲500元計(jì)算,相當(dāng)于一噸貨運(yùn)輸成本漲了15元左右,成本提高了10%。按每天兩車(chē)算,一個(gè)月僅運(yùn)費(fèi)就要多支出3萬(wàn)元,相當(dāng)于近10個(gè)工人的工資。而物流公司卻并不敢相應(yīng)提高運(yùn)價(jià),“這收貨費(fèi)依然是不敢漲的,一漲流失顧客更沒(méi)法干”。
也有一些規(guī)模較小的物流公司不堪壓力醞釀漲價(jià)。前述這位王姓物流公司經(jīng)理說(shuō):“不漲沒(méi)辦法啊”,雖然最近貨物量有所增多,但“工資高了,利潤(rùn)少了;運(yùn)價(jià)高了,貨量也會(huì)少的”。他告訴記者,今年是他從業(yè)多年來(lái)最慘淡的一年,從過(guò)完年到現(xiàn)在公司每個(gè)月都在虧錢(qián),平均每月虧兩萬(wàn)元,最多一個(gè)月虧了三萬(wàn)多。而對(duì)于未來(lái),王經(jīng)理也不樂(lè)觀。他說(shuō),通常進(jìn)入5月新疆物流會(huì)有一段時(shí)間的淡季,未來(lái)幾個(gè)月日子將更加難過(guò)。
運(yùn)費(fèi)上漲并沒(méi)有給大貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)收入上的改觀,不少司機(jī)表示漲價(jià)并不能減輕油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力。跑阿克蘇線的康師傅說(shuō),原來(lái)油價(jià)沒(méi)漲時(shí),從烏魯木齊到阿克蘇大概要加3000元左右的油,現(xiàn)在則需要3800元左右。他說(shuō):“現(xiàn)在不少車(chē)為了省錢(qián),從地州上來(lái)都是車(chē)背車(chē)(一輛車(chē)裝著另一輛車(chē)),兩個(gè)車(chē)主一起承擔(dān)費(fèi)用來(lái)減少開(kāi)支!
面對(duì)這樣的情形,不少物流公司和大車(chē)司機(jī)都盼望著能有相關(guān)政策幫扶一把。王經(jīng)理說(shuō):“現(xiàn)在不是給小微企業(yè)很多優(yōu)惠政策嗎,我們也是小微企業(yè)啊,希望政府能出臺(tái)減免稅收的優(yōu)惠政策。”
3月20日,國(guó)內(nèi)汽油、柴油價(jià)格再次上調(diào)。當(dāng)時(shí),不少物流公司的老板對(duì)記者表示:壓力主要由貨車(chē)司機(jī)承擔(dān)了,對(duì)物流公司的影響并不大。如今,油價(jià)上漲帶來(lái)的方方面面的影響正在逐漸加深,物流公司也挺不住了。業(yè)內(nèi)人士說(shuō),眼下農(nóng)資貨物運(yùn)輸較多,而到7月份新疆瓜果等特色農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸進(jìn)入高峰期,活兒多了,也增加了貨車(chē)司機(jī)的議價(jià)能力