物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。新一屆中央政府把加快現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)作為重中之重。2013年3月，隨著《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》發(fā)布實(shí)施，我國加快了鐵路、公路、水路、民航統(tǒng)籌推進(jìn)的綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。隨后國務(wù)院又提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作部門分工方案，國家發(fā)改委出臺(tái)《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見》，交通運(yùn)輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺(tái)《關(guān)于交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》，工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進(jìn)物流信息化工作的指導(dǎo)意見》，海關(guān)總署繼續(xù)推進(jìn)大通關(guān)建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管服務(wù)模式，各地也紛紛出臺(tái)配套措施，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的宏觀政策環(huán)境。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，預(yù)計(jì)全年社會(huì)物流總額接近200萬億元，是GDP(56.9萬億)的3.5倍，同比增長9.5%左右，超出GDP增速1.8個(gè)百分點(diǎn)，而中國物流業(yè)景氣指數(shù)(LPI)全年保持在50%以上，說明我國物流業(yè)運(yùn)行總體仍處于平穩(wěn)增長區(qū)間。
但與此同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍保持在18%左右，較發(fā)達(dá)國家高出近一倍，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。
從港口行業(yè)和日照港本身看，作為物流節(jié)點(diǎn)企業(yè)，助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，也是港口轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升核心競爭力的現(xiàn)實(shí)需要。
一是推動(dòng)港口生產(chǎn)規(guī)�；I(yè)化。有“物”才有“物流”，只有有了持續(xù)、大規(guī)模的商品流動(dòng)，才能匯聚更多的資金流、人流和信息流，為實(shí)施現(xiàn)代物流提供良好的基礎(chǔ)。
近年來，日照港依托灣闊水深、區(qū)位優(yōu)越、集疏運(yùn)暢通、腹地廣闊等物流成本低的綜合優(yōu)勢，通過早建一步、快上一步，搶抓了國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)代機(jī)遇，率先建設(shè)世界領(lǐng)先水平的30萬噸級(jí)礦石、原油泊位，以及集裝箱、散糧、木片等專業(yè)泊位，打造了礦石9786噸/小時(shí)，煤炭9386噸/小時(shí)和木片作業(yè)世界接卸效率，港口實(shí)現(xiàn)了高速增長，吞吐量由十年前的3136萬噸，增長到2013年的3.1億噸，增長了10倍。
面向未來，日照港將積極對(duì)接國家區(qū)域生產(chǎn)力產(chǎn)布局和調(diào)整，積極推進(jìn)新一輪港口建設(shè)，統(tǒng)籌利用好泊位、堆場、航道、工藝設(shè)備等各類生產(chǎn)資源，圍繞煤炭、礦石、原油和集裝箱運(yùn)輸，持續(xù)推進(jìn)大型化、專業(yè)化、深水化、高科技化碼頭建設(shè)，滿足港口未來發(fā)展趨勢的新需求，努力做到人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我特，不斷確立在全國貨物運(yùn)輸和進(jìn)出口格局中的戰(zhàn)略地位。
二是推動(dòng)港口功能集成化、標(biāo)準(zhǔn)化。十八屆三中全會(huì)提出，要緊緊圍繞使市場在資源配置中起決定性作用深化經(jīng)濟(jì)體制改革，這將對(duì)諸多行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也必將帶來新一輪洗牌。如果說過去十年，我國大部分港口主要通過加大設(shè)備設(shè)施投入，擴(kuò)大港口裝卸能力，填補(bǔ)了我國港口運(yùn)輸?shù)哪芰Α叭笨凇保窒砹藝鴥?nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來的“紅利”，實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。那么對(duì)于未來十年，隨著港口資源的不斷豐富、飽和，能夠持續(xù)健康并引領(lǐng)發(fā)展的港口，一定是那些處于物流鏈核心，具有能力、技術(shù)、市場、信息等核心資源，具備成本、效率、功能等比較優(yōu)勢，能夠很大程度上影響決定物流鏈的運(yùn)行節(jié)拍，在物流、信息流等資源配置、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定方面勝任組織協(xié)調(diào)，在運(yùn)營模式、科技信息創(chuàng)新走在前列的港口。
日照港將以推進(jìn)成立大宗商品交易中心為契機(jī)，積極統(tǒng)籌已有的保稅物流中心、臨港物流園區(qū)，配合城市積極申請(qǐng)自由貿(mào)易區(qū)或綜合保稅區(qū)，進(jìn)一步整合國際采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、船貨代理、流通加工、進(jìn)出口保稅、信用擔(dān)保、融資租賃、金融服務(wù)等各類平臺(tái)資源，聚指成拳，不斷完善優(yōu)化港口功能，打造高等級(jí)的港口服務(wù)。做到既能實(shí)現(xiàn)門到門、一站式、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化服務(wù)，又能滿足不同客戶的個(gè)性化需求，在貨物裝卸基地的基礎(chǔ)上，建立起商品交易中心和貿(mào)易集散中心，吸引和聚集上下游的更多資源，使港口能夠具備條件和能力進(jìn)一步整合提升物流運(yùn)輸方式，從物流鏈節(jié)點(diǎn)到價(jià)值鏈中心，形成良性循環(huán)，讓物流鏈上的企業(yè)群、廣大用戶共享資源整合優(yōu)化、消耗節(jié)約、效率提升帶來的收益，提高國際競爭力。
三是推動(dòng)港腹聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)體化。有了高等級(jí)的港口和服務(wù)，關(guān)鍵要通過“紐帶”將港口與海向陸向腹地緊密聯(lián)系起來。
日照港將以2014年山西中南部鐵路通道直通港口為契機(jī)，沿陸向、海向進(jìn)一步聯(lián)系統(tǒng)籌鐵路、公路、管道、水路等各種運(yùn)輸方式，陸向立足魯南、服務(wù)半島，輻射新亞歐大陸橋、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶乃至中西部地區(qū)，海向?qū)犹窖蠼?jīng)濟(jì)圈和泛黃海經(jīng)濟(jì)圈、海上絲綢之路的經(jīng)濟(jì)資源配置和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，努力形成在連接海陸、溝通東西、貫穿南北的交通樞紐、物流樞紐，推進(jìn)日照至儀征、至東明、河南洛陽濮陽原油運(yùn)輸管線運(yùn)營和規(guī)劃建設(shè)，并建議將在建的山西中南部鐵路通道，繼續(xù)向西延伸至黃河“幾”字灣地區(qū)，加快推進(jìn)日照港與鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等新亞歐大陸橋沿線重點(diǎn)物流中心的快速聯(lián)接，促進(jìn)國家東中西區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)，大力推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸、托盤運(yùn)輸?shù)戎貋碇厝�、快進(jìn)快出運(yùn)輸方式，降低物流成本，打造便捷高效的綠色交通體系。
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