隨著長(zhǎng)江流域各省市經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)企業(yè)貨物流轉(zhuǎn)的需求越來(lái)越頻繁。記者近日從上海海關(guān)獲悉，今年上半年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各海關(guān)辦理的以上海為口岸進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)量達(dá)106.5萬(wàn)票，貨運(yùn)量2.1億噸，分別占上海口岸進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)總量的96%和94%。為支持經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域間保稅貨物流轉(zhuǎn)需求，上海海關(guān)推出了銜接公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)男滦完懧愤\(yùn)輸“轉(zhuǎn)關(guān)走廊”。目前這一新模式已順利運(yùn)行。
注冊(cè)在四川成都高新綜合保稅區(qū)內(nèi)的莫仕連接器（成都）有限公司面向全球供應(yīng)電子元件，所需原材料主要從上海外高橋(26.90, 0.00, 0.00%)保稅區(qū)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸至成都，但公路運(yùn)輸存在成本高、安全隱患多等問(wèn)題。為此，莫仕公司將目光投向了鐵路，尋求一種將鐵路運(yùn)輸所具有的低成本和高安全性的優(yōu)勢(shì)與公路運(yùn)輸相結(jié)合的新型流轉(zhuǎn)模式。為此，上海海關(guān)多次到企業(yè)調(diào)研，提出建立公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相銜接的新型陸路運(yùn)輸“轉(zhuǎn)關(guān)走廊”的構(gòu)想。采用這一新模式后，企業(yè)可從上海外高橋保稅區(qū)將保稅貨物通過(guò)公路運(yùn)輸至上海鐵路楊浦站的海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，然后通過(guò)鐵路運(yùn)輸至成都的鐵路站點(diǎn)，再通過(guò)公路運(yùn)輸至成都綜合保稅區(qū)。
日前，莫仕公司首批通過(guò)“轉(zhuǎn)關(guān)走廊”運(yùn)作的保稅貨物已順利自上海外高橋保稅區(qū)運(yùn)抵成都綜保區(qū)。據(jù)公司測(cè)算，僅僅單個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)輸，新的“轉(zhuǎn)關(guān)走廊”就能給公司節(jié)省運(yùn)輸成本1萬(wàn)元，支出下降40%；單這一項(xiàng)一年能為公司節(jié)省近400萬(wàn)元運(yùn)輸成本。
近年來(lái)，我國(guó)東部、中部以及西部省市經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要性日益凸顯，通過(guò)建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)東部和中西部之間生產(chǎn)要素的流通以及資源配置的優(yōu)化。與此同時(shí)，東部沿海產(chǎn)業(yè)正加快向中西部梯度轉(zhuǎn)移的腳步。據(jù)估算，“轉(zhuǎn)關(guān)走廊”新模式將可以為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各類海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域內(nèi)企業(yè)每年節(jié)省上億元乃至數(shù)十億元的運(yùn)輸成本。
截至目前，上海海關(guān)已與全國(guó)所有直屬海關(guān)建立區(qū)域通關(guān)合作機(jī)制。今年上半年，上海海關(guān)共辦理區(qū)域通關(guān)進(jìn)出口業(yè)務(wù)7.9萬(wàn)票，貨值182億美元，同比分別上升21.6%和39.5%。其中，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域通關(guān)進(jìn)出口業(yè)務(wù)6.8萬(wàn)票，貨值115.9億美元。
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