在今年第342天突破千億件業(yè)務量的快遞究竟有多快？簡單來說，在短短的5分鐘時間內，全國共有逾百萬件快遞在流轉。
從前車馬很慢，書信很遠；如今快遞發(fā)達，商品很近。事實上，快遞已不再單純是產業(yè)鏈末端的“搬運工”，而是連接千城百業(yè)，促進上下游資源整合，實現生產、流通和消費無縫對接的“協調員”。
在令人振奮的數據背后，也有發(fā)展的不平衡性。例如，在政策層面著力推動的“兩進一出”工程成績顯著，但仍存在進村成本過高、進廠適應性不足、出�！八敛环钡劝l(fā)展堵點。
快遞進村帶動工業(yè)品下鄉(xiāng)
鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級網點盈利難
推動快遞進村是暢通城鄉(xiāng)經濟循環(huán)、服務鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重大工程之一，也是實現快遞業(yè)高質量發(fā)展的必由之路。國家郵政局印發(fā)的《快遞進村三年行動方案（2020-2022年）》明確，至2022年年底我國符合條件的建制村將基本實現“村村通快遞”。
在此背景下，各地紛紛出實招加快推進快遞進村，一系列數據是成效的最佳佐證——目前，全網每天有1億件包裹送進農村；快遞服務鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點覆蓋率達到98％，快遞直接投遞到村的比重超過一半；今年1月份至8月份，農村地區(qū)快遞收投量已經超過280億件，較上年同期增長超30％，帶動農產品進城和工業(yè)品下鄉(xiāng)1.4萬億元。
不過，《證券日報》記者調查時發(fā)現，盡管當前快遞進村成效顯著，但“一點就到家”的美好規(guī)劃，仍被部分村落布局分散、進村成本過高等問題所阻攔。
湖南省耒陽市福源鄉(xiāng)村物流有限公司總經理尹義平于2015年成為“快遞進村”隊伍中的一員，主要和國內多家快遞公司合作，在湖南省衡陽市下轄縣級市（耒陽市）開設了24個鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務站和135個村級快遞服務點。
由于快遞進村派送成本高，加之低價模式攪動下沉市場，尹義平的部分快遞服務站一直處于虧損狀態(tài)。他向《證券日報》記者算了一筆賬，“目前每個快件從縣區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再下沉到村一級，快遞總部（前端）給加盟商派單費僅為0.7元/件—4元/件（50公斤以下，快遞品牌不同則價格不同），而公司所要承擔從市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再到村的三級運輸、分揀、派送等環(huán)節(jié)的成本為1.5元/件，很多情況下是虧本接單。同時，依托于快遞的電商副業(yè)反而成了彌補虧損的主要來源之一�！�
由于村落布局分散、業(yè)務量少、成本過高，多數情況下尹義平不提供送貨上門服務，90%的快件仍需村民自行到快遞服務站寄取。而送貨上門卻又是大部分村民的心愿，距離尹義平700多公里的河南省信陽市五里鎮(zhèn)的居民尹玉告訴《證券日報》記者，“由于我在異地工作，為父母網購成了盡孝的常用方式，但去鄉(xiāng)鎮(zhèn)取快遞是件麻煩事。期待快遞公司早點到當地開設村級服務網點，解決‘上門’難題�！�
國家郵政局發(fā)展研究中心研究一部副主任劉江對《證券日報》記者表示，快遞進村在落地、推進過程中，仍存不少難點、堵點，主要因農村消費相對分散，農產品上行季節(jié)性特征明顯，需求不確定性等給快遞網絡穩(wěn)定運行帶來較大挑戰(zhàn)。快遞網絡鋪設后，企業(yè)運營效益不高，很多處于微利或虧損狀態(tài)，持續(xù)運行壓力較大。
除了進村成本，快遞公司之間的過度競爭也讓尹義平很頭疼�！坝捎诟鱾�快遞品牌之間有競爭，末端具有排他性、系統(tǒng)不兼容，導致快遞服務站工作人員每天要使用多個操作系統(tǒng)，煩瑣且容易出錯。而一旦出了大問題，責任如何劃分，哪家快遞總部擔責又容易推諉扯皮�！�
鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級網絡覆蓋率已達96%以上的極兔速遞，也面臨農村快遞服務體系建設難度大的問題。極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在有關部門召集的座談會上表示，服務單量少、地域范圍廣、服務群體分散等都使得各企業(yè)難以憑借一己之力實現網絡覆蓋。為此，極兔速遞選擇因地制宜的快遞進村方式，通過郵快合作、交快合作、快快合作等形式與其他單位合作，使快遞服務觸達農村。
國務院辦公廳印發(fā)的《關于加快農村寄遞物流體系建設的意見》明確，到2025年，實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網點、村村有服務，農產品運得出、消費品進得去�？爝f進村承載著農產品上行、工業(yè)品下鄉(xiāng)的使命，劉江建議，“未來，可從政策扶持、資金支持和模式創(chuàng)新等三方面助力‘快遞進村’提速�！�
市場容量達萬億元量級
融合不深成發(fā)展“梗阻”
在很多業(yè)內人士眼中，進廠是“兩進一出”中最迫切推進的一環(huán)。因為我國大約有670萬家制造業(yè)工廠，散落在2000多個產業(yè)帶中。他們是最有韌性的生產單元，也是中國實體經濟的基本盤。在此背景下，探索快遞進廠新模式，促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展被提上日程，而固鏈補鏈強鏈則成題中要義。
劉江介紹，“快遞進廠可提高流通效率，推動制造業(yè)提質增效，提高整個產業(yè)鏈條的競爭力，從而進一步支持制造強國戰(zhàn)略實施�！�
事實上，主要快遞企業(yè)也在積極制定快遞進廠方案。例如，在快遞進廠工作中，韻達股份近兩年堅持“倉配一體化，服務一站式”的進廠策略，服務制造業(yè)全鏈路需求。以合作的某集團為例，韻達股份專門成立一對一運營團隊，將客戶引入分撥中心，實現樓上倉儲、樓下發(fā)貨的運營模式。
不過，中國物流與采購聯合會大數據分會副秘書長馮超對《證券日報》記者表示，目前，快遞企業(yè)雖已積累一些快遞進廠服務案例，但尚未形成被市場廣泛認可的服務模式，制造業(yè)供應鏈的需求與快遞企業(yè)擅長的電商件差異較大，快遞業(yè)服務制造業(yè)仍存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務能力不適應等問題。
劉江對此深表認同，快遞進廠正處于模式探索階段，制造企業(yè)有比較穩(wěn)定的物流服務提供商，且很多為自建物流，快遞企業(yè)依托寄遞渠道拓展供應鏈業(yè)務，僅能滿足部分制造領域基本需求，目前還處于摸索階段，系統(tǒng)集成和供應鏈整合能力還不能適應高端制造需要，特別是在定制化和國際供應鏈方面短板明顯。
《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》明確，到2025年， 快遞業(yè)服務制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車、消費品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領域，形成覆蓋相關制造業(yè)采購、生產、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應鏈服務能力。
“快遞進廠市場空間巨大，市場容量在萬億元量級。”劉江認為，未來解決快遞進廠堵點可從戰(zhàn)略合作、并購重組以及提升綜合服務能力方面發(fā)力。
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冀公網安備13030202003692號
