在今年第342天突破千億件業(yè)務(wù)量的快遞究竟有多快？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在短短的5分鐘時(shí)間內(nèi)，全國(guó)共有逾百萬(wàn)件快遞在流轉(zhuǎn)。
從前車馬很慢，書(shū)信很遠(yuǎn)；如今快遞發(fā)達(dá)，商品很近。事實(shí)上，快遞已不再單純是產(chǎn)業(yè)鏈末端的“搬運(yùn)工”，而是連接千城百業(yè)，促進(jìn)上下游資源整合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)無(wú)縫對(duì)接的“協(xié)調(diào)員”。
在令人振奮的數(shù)據(jù)背后，也有發(fā)展的不平衡性。例如，在政策層面著力推動(dòng)的“兩進(jìn)一出”工程成績(jī)顯著，但仍存在進(jìn)村成本過(guò)高、進(jìn)廠適應(yīng)性不足、出�！八敛环钡劝l(fā)展堵點(diǎn)。
快遞進(jìn)村帶動(dòng)工業(yè)品下鄉(xiāng)
鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村級(jí)網(wǎng)點(diǎn)盈利難
推動(dòng)快遞進(jìn)村是暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)循環(huán)、服務(wù)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的重大工程之一，也是實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。國(guó)家郵政局印發(fā)的《快遞進(jìn)村三年行動(dòng)方案（2020-2022年）》明確，至2022年年底我國(guó)符合條件的建制村將基本實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”。
在此背景下，各地紛紛出實(shí)招加快推進(jìn)快遞進(jìn)村，一系列數(shù)據(jù)是成效的最佳佐證——目前，全網(wǎng)每天有1億件包裹送進(jìn)農(nóng)村；快遞服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到98％，快遞直接投遞到村的比重超過(guò)一半；今年1月份至8月份，農(nóng)村地區(qū)快遞收投量已經(jīng)超過(guò)280億件，較上年同期增長(zhǎng)超30％，帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)1.4萬(wàn)億元。
不過(guò)，《證券日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡管當(dāng)前快遞進(jìn)村成效顯著，但“一點(diǎn)就到家”的美好規(guī)劃，仍被部分村落布局分散、進(jìn)村成本過(guò)高等問(wèn)題所阻攔。
湖南省耒陽(yáng)市福源鄉(xiāng)村物流有限公司總經(jīng)理尹義平于2015年成為“快遞進(jìn)村”隊(duì)伍中的一員，主要和國(guó)內(nèi)多家快遞公司合作，在湖南省衡陽(yáng)市下轄縣級(jí)市（耒陽(yáng)市）開(kāi)設(shè)了24個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合服務(wù)站和135個(gè)村級(jí)快遞服務(wù)點(diǎn)。
由于快遞進(jìn)村派送成本高，加之低價(jià)模式攪動(dòng)下沉市場(chǎng)，尹義平的部分快遞服務(wù)站一直處于虧損狀態(tài)。他向《證券日?qǐng)?bào)》記者算了一筆賬，“目前每個(gè)快件從縣區(qū)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再下沉到村一級(jí)，快遞總部（前端）給加盟商派單費(fèi)僅為0.7元/件—4元/件（50公斤以下，快遞品牌不同則價(jià)格不同），而公司所要承擔(dān)從市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)再到村的三級(jí)運(yùn)輸、分揀、派送等環(huán)節(jié)的成本為1.5元/件，很多情況下是虧本接單。同時(shí)，依托于快遞的電商副業(yè)反而成了彌補(bǔ)虧損的主要來(lái)源之一�！�
由于村落布局分散、業(yè)務(wù)量少、成本過(guò)高，多數(shù)情況下尹義平不提供送貨上門服務(wù)，90%的快件仍需村民自行到快遞服務(wù)站寄取。而送貨上門卻又是大部分村民的心愿，距離尹義平700多公里的河南省信陽(yáng)市五里鎮(zhèn)的居民尹玉告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“由于我在異地工作，為父母網(wǎng)購(gòu)成了盡孝的常用方式，但去鄉(xiāng)鎮(zhèn)取快遞是件麻煩事。期待快遞公司早點(diǎn)到當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)村級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，解決‘上門’難題�！�
國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心研究一部副主任劉江對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，快遞進(jìn)村在落地、推進(jìn)過(guò)程中，仍存不少難點(diǎn)、堵點(diǎn)，主要因農(nóng)村消費(fèi)相對(duì)分散，農(nóng)產(chǎn)品上行季節(jié)性特征明顯，需求不確定性等給快遞網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)較大挑戰(zhàn)�？爝f網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)后，企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益不高，很多處于微利或虧損狀態(tài)，持續(xù)運(yùn)行壓力較大。
除了進(jìn)村成本，快遞公司之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)也讓尹義平很頭疼�！坝捎诟鱾�(gè)快遞品牌之間有競(jìng)爭(zhēng)，末端具有排他性、系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致快遞服務(wù)站工作人員每天要使用多個(gè)操作系統(tǒng)，煩瑣且容易出錯(cuò)。而一旦出了大問(wèn)題，責(zé)任如何劃分，哪家快遞總部擔(dān)責(zé)又容易推諉扯皮�！�
鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率已達(dá)96%以上的極兔速遞，也面臨農(nóng)村快遞服務(wù)體系建設(shè)難度大的問(wèn)題。極兔速遞執(zhí)行總裁樊蘇洲在有關(guān)部門召集的座談會(huì)上表示，服務(wù)單量少、地域范圍廣、服務(wù)群體分散等都使得各企業(yè)難以憑借一己之力實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋。為此，極兔速遞選擇因地制宜的快遞進(jìn)村方式，通過(guò)郵快合作、交快合作、快快合作等形式與其他單位合作，使快遞服務(wù)觸達(dá)農(nóng)村。
國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)的意見(jiàn)》明確，到2025年，實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)、村村有服務(wù)，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)得出、消費(fèi)品進(jìn)得去�？爝f進(jìn)村承載著農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下鄉(xiāng)的使命，劉江建議，“未來(lái)，可從政策扶持、資金支持和模式創(chuàng)新等三方面助力‘快遞進(jìn)村’提速�！�
市場(chǎng)容量達(dá)萬(wàn)億元量級(jí)
融合不深成發(fā)展“梗阻”
在很多業(yè)內(nèi)人士眼中，進(jìn)廠是“兩進(jìn)一出”中最迫切推進(jìn)的一環(huán)。因?yàn)槲覈?guó)大約有670萬(wàn)家制造業(yè)工廠，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶中。他們是最有韌性的生產(chǎn)單元，也是中國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基本盤(pán)。在此背景下，探索快遞進(jìn)廠新模式，促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展被提上日程，而固鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈則成題中要義。
劉江介紹，“快遞進(jìn)廠可提高流通效率，推動(dòng)制造業(yè)提質(zhì)增效，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的競(jìng)爭(zhēng)力，從而進(jìn)一步支持制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略實(shí)施�！�
事實(shí)上，主要快遞企業(yè)也在積極制定快遞進(jìn)廠方案。例如，在快遞進(jìn)廠工作中，韻達(dá)股份近兩年堅(jiān)持“倉(cāng)配一體化，服務(wù)一站式”的進(jìn)廠策略，服務(wù)制造業(yè)全鏈路需求。以合作的某集團(tuán)為例，韻達(dá)股份專門成立一對(duì)一運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，將客戶引入分撥中心，實(shí)現(xiàn)樓上倉(cāng)儲(chǔ)、樓下發(fā)貨的運(yùn)營(yíng)模式。
不過(guò)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)大數(shù)據(jù)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馮超對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前，快遞企業(yè)雖已積累一些快遞進(jìn)廠服務(wù)案例，但尚未形成被市場(chǎng)廣泛認(rèn)可的服務(wù)模式，制造業(yè)供應(yīng)鏈的需求與快遞企業(yè)擅長(zhǎng)的電商件差異較大，快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)仍存在規(guī)模效益不明顯、融合發(fā)展不深入、服務(wù)能力不適應(yīng)等問(wèn)題。
劉江對(duì)此深表認(rèn)同，快遞進(jìn)廠正處于模式探索階段，制造企業(yè)有比較穩(wěn)定的物流服務(wù)提供商，且很多為自建物流，快遞企業(yè)依托寄遞渠道拓展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，僅能滿足部分制造領(lǐng)域基本需求，目前還處于摸索階段，系統(tǒng)集成和供應(yīng)鏈整合能力還不能適應(yīng)高端制造需要，特別是在定制化和國(guó)際供應(yīng)鏈方面短板明顯。
《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見(jiàn)》明確，到2025年， 快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)范圍持續(xù)拓展，深度融入汽車、消費(fèi)品、電子信息、生物醫(yī)藥等制造領(lǐng)域，形成覆蓋相關(guān)制造業(yè)采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售和售后等環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。
“快遞進(jìn)廠市場(chǎng)空間巨大，市場(chǎng)容量在萬(wàn)億元量級(jí)�！眲⒔J(rèn)為，未來(lái)解決快遞進(jìn)廠堵點(diǎn)可從戰(zhàn)略合作、并購(gòu)重組以及提升綜合服務(wù)能力方面發(fā)力。
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