昨日，致力于打造第四方物流平臺(tái)的物流企業(yè)服務(wù)商——傳化公路港秦皇島物流有限公司(下稱“傳化物流”)，在其斥資10億元打造的蘇州“傳化公路港”，推出了新的零擔(dān)貨物服務(wù)產(chǎn)品“路港快線”。路港快線，致力于以專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化運(yùn)營(yíng)體系，來(lái)提升物流質(zhì)量，與現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)散、亂、小的物流服務(wù)做出區(qū)隔。
傳化物流總裁徐水波表示，未來(lái)，將在全國(guó)興建60個(gè)傳化公路港，路港快線將力爭(zhēng)擴(kuò)充至5000條�！澳壳�，公司不缺錢，未來(lái)會(huì)考慮IPO�！毙焖ǜ嬖V《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。
打造“物流業(yè)中的淘寶”
傳化物流，隸屬于傳化集團(tuán)，后者是一家主營(yíng)業(yè)務(wù)為制造化工材料的企業(yè)。除了化工，傳化集團(tuán)還在農(nóng)產(chǎn)品制造、科技園、投資以及物流板塊皆有涉獵。
傳化公路港是傳化物流于2002年打造的一種新型的物流產(chǎn)業(yè)園。與傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)園不同，傳化公路港以網(wǎng)絡(luò)化信息平臺(tái)為運(yùn)營(yíng)核心，提高物流供求雙方資源配置的效率;以資源整合和集約化經(jīng)營(yíng)為發(fā)展模式，匯聚了分散的物流企業(yè)力量。公開(kāi)資料顯示，目前傳化物流已在杭州、蘇州、成都打造了3處傳化公路港，已整合了2400家中小物流企業(yè)入駐，集聚了100多萬(wàn)輛運(yùn)輸車輛，集聚了10萬(wàn)多家物流外包企業(yè)訊息，發(fā)展迅速。徐水波稱：“通過(guò)信息化、平臺(tái)化經(jīng)營(yíng)，將物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本降低了20%�！�
“路港快線”是在傳化公路港里推出的一項(xiàng)創(chuàng)新的軟性服務(wù)。與準(zhǔn)時(shí)性、安全性皆較差的物流服務(wù)現(xiàn)狀相比，“路港快線”講究點(diǎn)對(duì)點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)收發(fā)貨，安全、經(jīng)濟(jì)、規(guī)范。目前，暫只開(kāi)通了蘇州至成都、臨沂、沈陽(yáng)三地的業(yè)務(wù)，而傳化物流暫時(shí)也從眾多物流企業(yè)中，選擇了3家實(shí)力強(qiáng)、誠(chéng)信度高的物流企業(yè)，來(lái)經(jīng)營(yíng)這三條線路。
徐水波介紹，未來(lái)5年及更長(zhǎng)時(shí)間，一方面將把傳化公路港由目前的杭州、蘇州、成都三地，擴(kuò)建至60個(gè)，5年內(nèi)將先建立18個(gè)，“因?yàn)闆](méi)有這些結(jié)點(diǎn)，全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)無(wú)法成立”。同時(shí)，另一方面將把“路港快線”擴(kuò)至5000條。據(jù)介紹，目前，傳化物流經(jīng)營(yíng)著200多條物流路線，但做到“路港快線” 標(biāo)準(zhǔn)的暫只有3條。為了吸引客戶，徐水波表示，這3條線路的價(jià)格將比同線路的平均水平低50%。
據(jù)傳化物流內(nèi)部一位人士表示，路港快線看似是一項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品，但實(shí)際上徐水波是想做出一種優(yōu)質(zhì)的、與劣質(zhì)物流體驗(yàn)相區(qū)隔的模式，待模式成熟后，形成品牌，就能在虛擬網(wǎng)絡(luò)上率先形成資源集合及吸附效應(yīng)。虛擬平臺(tái)通過(guò)實(shí)力和品牌影響力，未來(lái)就能向“淘寶中的物流門戶平臺(tái)”發(fā)展�！皩脮r(shí)，企業(yè)如需要物流服務(wù)，只需要在網(wǎng)絡(luò)上下單，就有企業(yè)投標(biāo)。這種習(xí)慣一旦成立，就能將模式推廣，通過(guò)加盟，就能形成一筆可觀的利潤(rùn)來(lái)源，這還不包括公路港里的各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)�！边@位人士表示。
目前傳化公路港最主要的收入來(lái)源于辦公室租賃，以及停車費(fèi)、安保等其他費(fèi)用。
目標(biāo)IPO
按照徐水波的構(gòu)想，未來(lái)傳化公路港將在全國(guó)建設(shè)60座，而目前只建成了杭州、蘇州、成都三處，分別投資為3億元(2003年建成)、10 億元 (2010年建成)、15億元(2009年建成)。按照10億元的建設(shè)成本計(jì)算，60座公路港將至少需要600億元的資金規(guī)模。傳化物流是否有足夠的資本來(lái)承擔(dān)，成為業(yè)內(nèi)關(guān)心的話題。
徐水波昨在接受記者采訪時(shí)透露：“錢不是問(wèn)題。目前已與新加坡主權(quán)財(cái)富基金GIC旗下的普洛斯基金達(dá)成合作協(xié)議，形成戰(zhàn)略資本，普洛斯占到整個(gè)戰(zhàn)略資本的60%，傳化物流占比40%，這將助推傳化在全國(guó)推廣公路港模式。”據(jù)徐水波透露，新加坡普洛斯基金出資額在200億元左右。
另外，徐水波透露，這60座公路港，傳化物流愿意考慮任何形式的建設(shè)形式。“合建也行，或者像酒店那樣，你建設(shè)硬體，我來(lái)運(yùn)營(yíng)也行。我只有一個(gè)要求，運(yùn)營(yíng)上我要100%掌控，硬體投資上所占股份無(wú)特別要求�！毙焖ǜ嬖V記者。
公開(kāi)資料顯示，2011年，傳化公路港在蘇州、杭州、成都三地的營(yíng)業(yè)收入突破百億元，快速的增長(zhǎng)也增強(qiáng)了徐水波的信心。他表示，待模式成熟，IPO(首次公開(kāi)募股)亦是選項(xiàng)。
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