發(fā)改委01日發(fā)布數(shù)據(jù)，前10月我國物流成本仍居高不下。前10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，物流成本依然偏高。
物流成本未降反升
據(jù)發(fā)改委1日披露的數(shù)據(jù)， 前10月，我國社會物流總費用6.4萬億元，同比增長18.7%，這一增度遠高于目前GDP的增速。
據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度GDP同比增長9.4%。今年以來，國內(nèi)物流成本非但未改觀，反而仍在加速增長。
據(jù)了解，物流成本占GDP比重，是國際上公認的衡量一個國家或地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展水平與運作效率的標準。在西方發(fā)達國家，物流成本占GDP比重一般為8%-10%左右。
今年5月央視曾播出披露物價高漲背后居高難下的物流成本的報道，報道稱，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。
中國物流與采購聯(lián)合會此前發(fā)布的《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18%，同比提高0.1個百分點，國內(nèi)物流成本居高不下的情況并未改善。
鐵路投資下降是誘因之一
發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，前10月交通運輸業(yè)完成投資1.7萬億元，同比僅增長0.2%，增速同比回落23.3個百分點。發(fā)改委表示，鐵路投資下降和公路、水路投資放緩導(dǎo)致了物流業(yè)固定投資明顯回落。
發(fā)改委昨日未具體分析物流成本加劇的原因，不過發(fā)文指出“今年以來，公路貨運價格基本平穩(wěn)，水運價格總體低位運行”，而未對鐵路運價做評論。此外還指出，“受到鐵路投資下降”影響交通運輸業(yè)完成投資1.7萬億元，同比僅增長0.2%，增速同比回落23.3個百分點。
據(jù)此前鐵道部統(tǒng)計中心披露的數(shù)據(jù)，今年前10個月，鐵路完成固定資產(chǎn)投資4289.9億元，比上年同期減少1443.6億元，同比下降25.2%。
此前也有不少券商人士認為，鐵路行業(yè)投資近幾年來首次出現(xiàn)同比下降可能將推高物流成本。
相比較之下，公路運輸和水運價格平穩(wěn)。發(fā)改委表示，今年以來，我國大中企業(yè)公路貨運價格基本平穩(wěn)，水運價格總體低位運行。10月，中國沿海散貨運價指數(shù)平均為1292點，環(huán)比下降8.8%，同比下降19.7%。1-10月，沿海散貨運價指數(shù)平均為1408點，同比下降3.5%
秦皇島物流 秦皇島物流公司 秦皇島貨運公司
|
冀公網(wǎng)安備13030202003692號
